太原挤密桩施工加固-太原挤密桩施工-精诚建业地基(查看)

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侧阻所占比例和承载力的计算方法不同载体桩的承载力主要来源于复合载体，而载体的承载力源于应力扩散，侧摩阻所占的比较相当少，太原挤密桩施工费用多少，在设计中常常作为安全储备而不考虑，其承载力的计算方法为参照浅基础承载力的计算方法考虑；而夯扩桩的承载力一部分来源于扩大头外，还有相当一部分来于桩侧阻力，由于其桩端的承载力来源于端阻，其承载力有限，故设计中不能忽略侧阻，单桩承载力的计算按普通桩基础承载力的计算方法考虑。

控制指标不同夯扩桩研究通过对每次填的混凝土体积、外管上拔高度等的控制实现的扩大头面积，而载体桩的控制指标为三击贯入度，通过控制三击贯入度实现以达到设计要求的土体密实度。

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软土地基的性质因地而异，太原挤密桩施工，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有:

勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行项目也存在此类现象。

已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。由于高填土引起线外土地隆起，民房受损.路 基难以稳定，只好增加桥梁长度，建成后一段时间，仍然出现锥坡不均匀下沉，又做了处理，现已改建新桥。台背填土 较高.由于高填土的推力作用和地基严重下沉，使桥台被推坏，拱体损伤，新路旁的老公路被挤移，将一条近10m宽的水沟填塞，路外厂房和民房受损，迫不得已 改变桥型(原拱桥拆掉重建梁桥)，增大桥长，降低路堤。

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1、对无相近地质条件下成桩试验资料的载体桩设计，应事行成孔、成桩试验和载荷试验确定设计及施工参数。

2、被加固土层宜为粉土、砂土、碎石土及可塑、硬塑状态的黏性土，素填土、杂填土和湿陷性黄土经过成桩试验和载荷试验确定载体桩的承载力满足要求时，也可作为被加固土层。在湿陷性黄土地区采用载体桩时，载体桩必须穿透湿陷性黄土层。

3、载体桩桩间距不宜小于3倍桩径，且载体施工时不得影响到相邻桩的施工质量。当被加固土层为粉土、砂土或碎石土时，桩间距不宜小于1.6m；当被加固土层为含水量较高的黏性土时，桩间距不宜小于2.0m。

4、桩身长度应由所选择的被加固土层和持力层的埋深及承台底标高确定。